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如果不是刻意提起,很多上海白领甚至想不起4个月前,那场来势汹汹的“网约车大战”。美团在上海挑起战局,一时尘嚣甚上。眼看它宴宾客,起高楼,却在一片喝彩中,变成一响闷雷,戛然而止。

收拾旧山河,复盘一下,我们可以发现,滴滴主导业界的格局纹丝未动。除了顶着政策监管压力前行之外,更有网约车竞争核心从前端到后端的转移,其已不再是简单连接用户和车辆,消除信息不对称的服务模式,而演化为生态之战,转型背后,需要读懂行业的推动力以及滴滴的真容。

撰文 | 钱皓,陈国国亦有贡献

排版 | 七寒谷

一、生态竞争:网约车的游戏规则

滴滴所在的大出行产业不是孤岛,其竞争核心嬗变背后,是网约车行业竞争升级、汽车产业的转型挑战与路径选择下共同左右的。

网约车前端护城河有限,竞争核心在于后端构筑跨行业的大出行生态链壁垒,锁定优质供给,持续降低总供给成本。

依循历史路径来看,网约车平台是靠着烧钱补贴做大的,此后“免费出奇效”的打法也被视为平台的核心竞争力。然而,事实却告诉我们这种观点无异于刻舟求剑。在今年开春的这场网约车大战中,新玩家在南京、上海两地搅局,尤其在滴滴做的相对比较差的上海,大众点评的大本营,美团投入铁血部队,在“补贴”策略下造成豪取三分之一市场份额的攻势,而当其停止补贴后,平台用户、车主数量双双回落。

据2018年上半年网约车报告,94.6%的用户选择滴滴,而美团则降至12.8%;同时,随着平台补贴力度的收缩,网约车司机对平台的选择上,也更加倾向滴滴出行,5月份司机端常用滴滴出行平台占比达89.4%,而美团降至13.2%,少量的市场份额几乎让其回到了原点。

究其缘由,网约车本质上是一个双边交易市场,需要基于海量用户去吸引车主入驻平台;而车主的增多,必然给用户带来更好的用车体验,进而产生更大的订单数量正向激励车主源源不断地加入,形成良性循环。很多人对供给的理解停留在司机、车主,但除了人之外,供给成本还包括汽车本身,以及汽车生命周期所产生的费用,规模化成本以及对未来的绸缪。

当行业前端用户格局分割完毕后,优质供给无疑成为下个阶段竞争的关键,而锁定优质供给的核心便是构建起强大的生态链壁垒。

在智能化、自动驾驶等行业新趋势洗礼下,传统车厂面临转型挑战,也急需第三方赋能。

如今特斯拉、蔚来汽车等智能汽车问世,围绕自动驾驶的研发也如火如荼般展开,汽车产业无疑面临着价值重构。它的定位也从单纯的代步工具转变为移动生活空间,迈向智能化、网联化已成为大势所趋,汽车产业的互联网基因浓度上升。

于此同时,国内汽车销量增速下降,2017年首现零增长,面对行业变革下的疾风骤雨,也迫使传统车企必须拥抱趋势,转型升级。但是要想跨界互联网、人工智能领域谈何容易,自建团队费时费力,且毕竟两者基因差异极大,还面临一系列的运营挑战,势必需要寻求跨界合作伙伴的赋能。

而滴滴作为智慧出行的领导者,其平台用户规模、数据技术等核心优势,无疑能成为车厂的外援主力,具备重构大出行生态链的潜力。

滴滴作为网约车第一平台,其日单量保持在2600-2700万单之间,高峰期突破3000万,同时在智能技术层面拥有丰富积累,更沉淀了巨大的用户出行高价值数据,包含出行区域、经济实力、消费偏好以及城市运力分布等核心数据,对大出行生态链有着强大的塑造能力,可谓厂商转型发展的理想合作伙伴。

滴滴沉淀了巨大的用户出行高价值数据

二、滴滴壁垒烟幕弹,大珠小珠落玉盘

表面看,滴滴像是网约车的撮合平台。然而,在市场难以感知的风吹草动中,滴滴却已在水下搭建起海底世界,以汽车生命周期管理为核心,提供稳定、高效、持续的供给规模与效率,深耕供给相关的核心环节,包括人、车的日常保养、维护等,降低有效供给的整体成本,将竞争升级为生态战。

首先,滴滴推出洪流联盟,联合一汽、北汽,在整车销售之外,上线共享租赁业务,提升资产利用效率,降低社会汽车总拥有成本。

4月网约车烽火连天之际,滴滴踩着自己的节奏,携手北汽董事长徐和谊、一汽董事长徐留平、比亚迪董事长王传福、车和家创始人李想等“几代”汽车人,共31家汽车全产业链企业同台亮相,以几乎囊括中国汽车产业半壁江山的阵营共建汽车运营商平台,覆盖汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域,一时风头无两。

早在3月,北汽便与滴滴达成合作,而在联盟发布会上,一汽又与滴滴签订共享租赁服务,深化平台与厂商合作。借助平台智能出行的优势,让很多车主不必购车同样能够成为滴滴司机,加大平台运力,而厂商也在售车业务外开辟新的业务模式,有效地降低了库存压力,提升闲置资产的利用率,从而通过厂商、平台、车主共担的方式,降低了社会总拥有成本。

其次,进军汽车后市场,延展平台服务空间,深入改造产业链,实现行业的降本增效。

除了与厂商合作外,滴滴还围绕车主用车的各类场景,深度介入汽车后市场产业链,探索一站式汽车后市场服务模式。在新能源汽车充电站少、容易被占用的情况下,与国内领先的停车设施服务商首长国际共同探索充电建站选址,针对新能源汽车现有问题提出合理解决方案,从而提升了车主的用车便利度。

同时,滴滴近日还与国际领先的汽车硬件供应商大陆集团签约,进一步发挥自己在数据和技术上的优势,进而以硬件+系统的联合创新为主机厂提供智能互联车机产品,对产业链的上游进一步渗透,与签约厂商之间实现智能化模块的无缝衔接,提升零部件供应商、厂商、平台之间的合作效率。

最后,尤其值得注意的是,滴滴还卡位人工智能、大数据等前瞻技术研究与应用,推出智能运营系统实现订单匹配高效运转,优化车主体验。

据公开资料显示,近年来,滴滴持续加码AI人才储备以及技术投入规模,并已取得长足发展。今年年初,其在继成立研究院、推出滴滴交通大脑之后,更是成立人工智能实验室,用AI、大数据武装出行行业发展。目前,滴滴每天要处理超4875TB数据,源源不断的数据能24小时不间断地强化着滴滴大脑的机器学习能力。

而在具体的产品应用端上,其也针对城市驾驶的各种场景和各个时段,推出智慧信号灯、潮汐车道、诱导屏、“滴禹”平台等一系列智慧交通创新产品与服务,而借助平台的智能运营系统,以毫秒级的速度实时计算,实现最优的供需匹配和智能调度。过去一年,滴滴优化信号灯超过1200个,平均缓解了10%-20%的拥堵。

基于这三板斧的深度改造,降低了总供给成本,优化车主体验,锁定了优质供给,最终实现用户体验优化,成为滴滴稳住大盘的奥秘所在。

三、倍道兼行,长线作战

忆往昔,滴滴与各大竞对短兵相接,声东击西、先发制人,能够独揽市场份额,这与程维爱从战争史中汲取商战智慧不无关系。而如今其在产业后端的持续发力,虽未必瞒天过海,但却是一招谋划长远的胜战计。

掘金互联网下半场,更多机会在于为B端产业互联网带来增益,进而反哺C端用户体验。滴滴与厂商共舞,亦是运用长线作战思维,持续抬升行业门槛。

进入互联网下半场,C端用户带来的流量红利几乎告尽,而“互联网+”的B端产业链改造或成下半场增长宝地。利用前端流量助推后端产业链转型升级,最终为用户带来更极致的体验,这是所有互联网平台仍可大有作为的机遇窗口。以电商为例,其堪称将这套方法论烂熟于心的老师傅,前有阿里京东,后有拼多多等社交电商新秀。

而滴滴在跨过用户积累这一阶段后,敏锐地将触角伸至汽车全产业链,与汽车厂商、零件制造商、服务供应商共享平台流量和技术优势,为大出行领域带来增益的同时,也将从中获益。不仅能直接推动其智能驾驶、新能源汽车的业务发展,也将间接以产业联盟的游戏规则提升整个行业的竞争门槛,巩固其在行业内的话语权。本质上,这是从单点到多维度的生态竞争。路遥知马力,一旦生态战略落地开花,滴滴的护城河会异常深厚,其商业价值也将再攀高峰。

四、结语

围棋博弈中,十分讲究运用敏锐的大局观去正确认识和处理对局中的各类矛盾,无论局面都么复杂,只要全局在胸,便能长缨在手,从博弈中胜出。而滴滴的大出行阵营中,着眼全局,也将活络着整盘棋的大龙。


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